Nissan Qashqai, что нужно знать при покупке
В статье описаны характерные поломки, присущие японскому кроссоверу. Указана примерная стоимость заменяемых деталей.
Тому, чьи симпатии при покупке автомобиля, особенно на вторичном рынке, склоняются к Nissan Qashqai, весьма нелишним было бы ознакомиться с характерными "недугами", присущими этому довольно популярному кроссоверу, что поможет определиться с тем, на что следует обратить внимание при осмотре покупаемой машины. Кроме того, это может пригодиться и при дальнейшей эксплуатации кроссовера: осведомлен - значит вооружен.
Прежде всего - кузов. Антикоррозионные свойства довольно неплохие, при том, что качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего. Невысока стойкость краски к механическим воздействиям: мелкие камешки вполне способны оставить неприятные сколы, а само покрытие сравнительно быстро оставляет свой былой лоск в прошлом. Не отличаются стойкостью к истиранию и хромированные поверхности деталей, в частности, в оформлении предрадиаторной декоративной решётки.
Не блещут однородностью и зазоры в стыках кузовных панелей, впрочем, вполне возможно, что все эти огрехи объясняются тем, что Qashqai как для европейского рынка, так и для российского, собирают не в Японии, а в Сазерленде, Англия.
Кроссовер, сошедший с конвейера до 2009 года, вполне может "порадовать" своего владельца разболтавшейся ручкой открывания двери багажного отделения, место крепления которой скрыто под внутренней обшивкой. Зато пострестайлинговые версии " кошки", как принято у нас в обиходе называть Qashqai, нередко "хворают" запотеванием задних фонарей: очевидно, производитель решил сэкономить немного на уплотнителях. Кстати, проблемы с герметичностью не обошли стороной и двери "паркетника" - попадающая внутрь грязь забивается в направляющие стеклоподъемников и приводит к "заеданию" механизма, и если затянуть с его очисткой, вполне можно расстаться с $300 для замены электромотора привода.
Перед покупкой можно порекомендовать проверить работоспособность музыкального центра: отсутствие реакции на манипуляции с кнопками на руле может свидетельствовать о неисправности подрулевых переключателей и проблеме с поворотниками вследствие излома проводов в неудачно проложенном жгуте. Замена блока переключателей стоимостью порядка $120 также процедура не из приятных.
В холода, особенно у дорестайлинговых экземпляров, становится очевидной ещё одна недоработка, не греющая ни душу, ни тело: довольно прохладный климат салона, чему виной всё те же малоэффективные уплотнители дверей и недостаточно производительный отопитель. Тепло становится лишь при полностью прогретом двигателе, а при движении по трассе, да ещё при морозе, мотор до оптимальной температуры не прогреется, если только не зачехлить по старинке радиатор. При этом устроенный под рулевой колонкой, в месте для него не самом оптимальном, салонный термодатчик точностью не блещет.
Изменение местоположения датчиков и более производительная "печка" у пострестайлинговых машин изменили работу климат-контроля к лучшему, однако и в этих моделях нередки проявления хронических "болячек" по части салонного климата: преждевременная "кончина" реле вентилятора ($16) заставляет последний гнать воздух на радиатор без остановки, а перегоревший резистор в цепи электропитания двигателя отопителя ($30), напротив, лишит салон потоков тёплого воздуха.
Но это - неприятности, которые вполне вероятны при борьбе с холодом зимой, летом же деталям салона предстоит выдерживать ещё и атаки жары и солнца: пластик, которым обделан обод рулевого колеса, под действием высокой температуры может деформироваться, а козырьку постоянное воздействие ультрафиолета и жары грозит отслоением покрытия. Поэтому торпедо желательно всё же оберегать от прямых солнечных лучей.
Двухлитровые и 1,6-литровые двигатели, которыми оснащены бензиновые версии "кошки", вполне удовлетворительно справляются со своей задачей, однако после пробега где-то в районе 100 тыс. км может возникнуть проблема с их запуском. Причина - чрезмерное растяжение цепи ГРМ ($90), которыми оборудованы агрегаты Qashqai, вследствие которого датчик положения распредвала передаст данные об ошибке. А владельцам моделей с двухлитровым MR20DE следует быть очень осторожным при вкручивании свечей зажигания: тонкие стенки около свечных отверстий весьма хрупки, и чрезмерное усилие на ключе может обернуться их разрушением, что, в свою очередь, чревато заменой всей головки блока цилиндров стоимостью $1100.
Не столь крепки, как двигатель, его опоры: примерно после ста тысяч первой "сдаётся" задняя ($50), немного позже настаёт черёд и верхних ($120). Где-то в этих пределах по пробегу находится и ресурс сайлентблоков подрамника, комплект которых обойдется в $90.
При покупке бензиновой версии Qashqai с вариатором Jatco JF011E следует помнить, что ресурс сего агрегата определяется главным образом стилем вождения и качеством масла. Фирменное масло для трансмиссии Nissan CVT Fluid NS-2 менять следует каждые 60 тыс.км с заменой масляного фильтра, разумеется ($90). Хотя даже при бережном и аккуратном вождении век вариатора сравнительно короток: ресурс ремня толкателя ограничен пробегом 150 тыс. км, после чего во избежание серьёзных неприятностей крайне желательна его замена. Более предпочтительна в этом плане шестиступенчатая "механика" - можно ограничиться заменой сцепления ($140) и выжимного подшипника ($80) каждые 150 тыс. пробега. В то же время "пятиступка", идущая в паре с бензомотором HR16, менее привлекательна: редкое сцепление "добежит" до 100 тыс., а после 150 тыс. нередко подлежат замене и изношенные синхронизаторы.
