Opel Vectra В
Кузов
Покупая "Vectra В", можно выбирать между тремя кузовами: -седан; - 5-дверный хэтчбек; - универсал (обозначается "Caravan"). Причем в уровне оснащения салона не существует никакой дискриминации по "кузовному признаку" (некоторые производители ее практикуют). Любой из кузовов может быть и по-спартански простым, и напичканным всем, чего душа пожелает.
Каких-либо рекомендаций технического характера в пользу того или иного кузова не существует - руководствуйтесь собственными предпочтениями. Если будете подыскивать свежепривезенную из Европы машину, больше шансов найти практичные хэтчбек или универсал. В России же классические формы ценят больше, чем функциональность, поэтому среди машин с российской пропиской почти все - седаны.
О коррозионной стойкости говорить еще рано - даже самым ранним экземплярам исполнилось только пять лет. Кузова автомобилей из Европы зачастую в идеальном состоянии. И только у российских "аборигенов", купавшихся четыре-пять зим в наших "соляных ваннах", наблюдаются отслоения краски с переднего бампера, а также сколы на порогах и задних кромках крыльев, если не были установлены брызговики. Специалисты сервисов рекомендуют брать цвета "металлик", которые лучше противостоят соли и камням, а также установить брызговики сразу после покупки.
Вот от чего "Vectra" защищена действительно хорошо - так это от аварий. В стандартном оснащении - две подушки безопасности, а на некоторых машинах есть даже боковые. Плюс преднатяжители ремней, защитные брусья в дверях, "проваливающиеся" при фронтальном ударе педали, что оберегает ноги водителя от травм... Такой набор средств безопасности пять лет назад считался просто образцовым и даже сегодня выглядит вполне убедительно. Кстати, встроенная в руль подушка имеет свойство периодически напоминать о себе. Дело в том, что ее электрический разъем находится под креслом водителя. Если сиденье часто регулируют или кладут под него какие-то предметы, в разъеме может пропадать контакт. Тогда на приборной панели загорается лампочка "Проверьте подушку!". Если это произошло, надо не только восстановить контакт в разъеме, но и наведаться на опелевский техцентр, чтобы механики стерли код неисправности подушки из компьютера. Иначе "air bag" в случае необходимости не сработает. Комплектация
"Vectra В" предлагается в трех основных уровнях оснащения: "GL", "CD" и "CDX". Да, опелевская система заказа машин позволяла даже простенькую "GL" нашпиговать самыми дорогими опциями. Однако между этими тремя комплектациями производитель провел четкие грани - все они имеют принципиальные отличия.
Самое простое исполнение "GI" имеет тканевую обивку салона. Гарантированно в машине присутствуют только гидроусилитель руля, АБС, центральный замок и фильтр поступающего в салон воздуха.
"CD" богаче и комфортабельнее. Обязательно будут тахометр, "противотуманки", передние электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом и тонированные стекла, что для исполнения "GL" являются опциями. А вот велюровый салон и приятные мелочи вроде кожаного руля, макияжных зеркал с подсветкой в солнцезащитных козырьках, регулировки поясничного валика в передних сиденьях и т.д. для "GL' невозможны принципиально.
Топ-версия "CDX" вполне аристократична. Можете сразу рассчитывать на кондиционер или даже климат-контроль, деревянные вставки в салоне, легкосплавные колесные диски, круиз-контроль и бортовой компьютер. Плюс, естественно, все позиции, входящие в "CD". Надо сказать, что кожаный салон тоже чаще всего встречается на "CDX".
Вне зависимости от того. в каком исполнении автомобиль вам достанется, его салон будет сделан по-немецки добротно, из качественнейших материалов. Этим 'Vectra" выгодно отличается от подавляющего большинства японских одноклассников тех лет. Из средств обеспечения комфорта нарекания вызывает только дисплей бортового компьютера, установленный над центральной консолью. Со временем экран "умирает". Если хотите оставаться в курсе событий о забортной температуре, частоте станции приемника, пройденном пути и т.д., придется выложить $ 150 за новый инфодисплей. В отличие от прежней "Vectra", стал более надежным кондиционер. И только в паре с мотором "ЕСОТЕС" объемом 1,6 л возникает одна характерная возрастная болезнь. После 2-3 лет теряет герметичность одна из трубок магистрали кондиционера. Ее замена обходится в $205 плюс - заправка фреоном. Двигатели
Чаще всего под капотом "Opel Vectra В" встречаются бензиновые 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с надписью "ЕСОТЕС" на клапанной крышке. Двигатели этой серии долговечны и обладают образцовой экономичностью. Но чрезвычайно требовательны к своевременной замене ремня ГРМ.
К серии "ЕСОТЕС" не относится лишь 1,6-литровый восьмиклапанный мотор с моновпрыском мощностью 75 сил. Этот двигатель-ветеран устанавливался еще на "Vectra" и "Astra" первых поколений. Агрегат очень простой, надежный и неприхотливый, но слабоват для "Vectra" - динамика разгона оставляет желать лучшего. Его можно рекомендовать только очень спокойному водителю, который возит в машине, в основном, только самого себя. Шестнадцатиклапанные двигатели "ЕСОТЕС" могут иметь объем 1,6л(100сил), 1,8л(115 сил) и 2,0 л (136 сил). Все они снабжены ремнем ГРМ, который требует замены строго через 60.000 км. Если некоторые двигатели прощают непунктуальность, то на "ЕСОТЕС" незамененный ремень, возможно, не доживет даже до следующего ТО, которое проводится через 15.000 км. В результате - дружеская "встреча" клапанов с поршнями и замена головки блока, которая стоит $1.800... Ремень меняется вместе с тремя натяжными роликами, ресурс которых равен ресурсу ремня. Желательно одновременно поменять и водяную помпу - практика показывает, что проживет она немногим дольше. Если же делать все в комплексе, то работа по ее замене войдет в стоимость замены ремня. Все вместе обойдется в $330 с учетом запчастей.
Не очень долговечна верхняя опора двигателя, на которую сваливаются все нагрузки при разгоне-торможении. Ее хватает на 40-60 тысяч км. Замена обходится в $45 с работой. Расходными материалами на всех экотековских моторах также являются некоторые элементы электрооборудования, которые вырабатывают свой запас надежности через 60-80 тысяч км. Если машина начала глохнуть при сбросе газа или переходе на "нейтраль", значит, пришло время менять регулятор холостого хода. У опелевского дилера он стоит $160, но можно и сэкономить, купив в магазине "BOSCH" за $125.
Те же симптомы плюс ухудшение динамики, рост расхода топлива и загорание лампочки "Check engine" свидетельствуют о "вылете" датчика положения распредвалов (около $100 на замену). Если мотор начал "троить", несмотря на недавно замененные свечи, осмотрите сверху керамические изоляторы свечей. Появление на них коричневых дорожек - следов пробоя, говорит о том, что надо менять высоковольтные провода и катушку зажигания. Комплект стоит $170.
Примерно после четырех лет высыхает и начинает течь прокладка клапанной крышки, заливая маслом свечные колодцы. Проблема устраняется копеечной заменой прокладки. Теперь - внимание! Самый маленький экотековский мотор объемом 1,6л может иметь весьма неприятную "болезнь". Некоторые экземпляры страдают огромным расходом масла - до одного (!) литра на 1.000 км. Виновны в этом направляющие втулки клапанов слишком малого диаметра (заводской брак), из-за чего маслосъемные колпачки сидят на них неплотно. Втулки как запчасть отдельно не поставляются. Проблему можно решить только заменой дорогостоящей головки блока. Когда покупаете машину, привезенную из Европы подержанной или проданную изначально российским официальным дилером, то головка, если и была бракованной, скорее всего, уже заменена по гарантии. Но в свое время к нам по "серым" каналам было ввезено немало машин, лишенных гарантии. Если при прогазовках мотор испускает сизый дым из трубы или на выкрученных свечах имеется бархатный маслянистый нагар, от машины лучше отказаться!
Моторы семейства "ЕСОТЕС" способны пройти более 300.000 км без капремонта ("Vectra" с такими пробегами пока не встречаются. Это опыт эксплуатации других "Opel" с такими моторами - например, "Omega"). Даже при столь длительной службе редки течи сальников и стуки гидрокомпенсаторов клапанов. Чтобы с двигателем не было проблем, механики рекомендуют использовать качественное масло не ниже "полусинтетики", раз в 30.000 км промывать форсунки инжектора на специальной установке и ежегодно очищать от грязи радиатор во избежание перегрева, для чего надо снимать передний бампер.
Особняком в гамме "Vectra" расположилась топ-версия "V6", под капотом которой установлен 170-сильный мотор объемом 2,5 литра. По уровню оснащения и ездовому комфорту автомобиль представляет собой уменьшенную копию престижного седана бизнес-класса. Стоп! Не только седана! Мотор V6 можно получить в любом из трех кузовов под "соусом" наиболее дорогих исполнений "CD" или "CDX". Замечено, что первый владелец "Vectra V6" обычно скупал "оптом" весь лист заказного оснащения. Поэтому в салоне самой дорогой "Vectra" можно не найти разве что кожи - такая отделка, сами понимаете, на любителя. Все остальные люкс-опции - от климатической установки до подогрева сидений - будут присутствовать наверняка. "Vectra V6" встречается как с механической коробкой передач, так и с автоматической. Мне довелось поездить на обеих версиях. Двумя руками голосую за "автомат"! Дело в том, что избыточная энергия,рвущаяся из-под капота на первых двух передачах, моментально укладывает стрелку тахометра в красную зону, заставляя быстро переключаться на разгоне. А бархатно плавный V6 настраивает не столько на спортивную, сколько на солидную езду, с чувством уверенного превосходства. Потому именно с "автоматом" между водителем и автомобилем возникает полная гармония. Но удовольствие обладания мощным и плавным автомобилем обходится недешево. Сначала за "Vectra V6" надо будет заплатить на $1.500-2.000 дороже. Затем на каждые 100 км пробега придется заливать в бак лишних 2-3 литра бензина и оплачивать более весомые счета за техобслуживание.
Как и любой экотековский мотор, V6 крайне требователен к замене ремня ГРМ с натяжными роликами и помпы строго через каждые 60.000 км. Последствия обрыва ремня на этом двигателе ровно в два раза тяжелее, чем на 4-цилиндровом, поскольку головок блока тоже две... Здесь и сам ремень подороже, и роликов больше, и работа более трудоемкая. Замена ремня и водяной помпы обойдется в $520. Аналогично 4-цилиндровым моторам, примерно к 100.000 км появляется течь масла в свечные колодцы из-под прокладок клапанных крышек. Залитые маслом свечи начинают давать сбои. Замена двух прокладок обходится в $200. Все остальные регламентные работы, включая необходимость очистки радиатора от грязи, для V6 так же справедливы, как и для других двигателей. Еще следует учитывать, что увесистый V6 в среднем на треть сокращает срок службы некоторых деталей передней подвески. Зато "Vectra V6" крайне редко использовались в роли служебных машин. И в Европе, и в России их покупали обычно обеспеченные люди в качестве личного.
Выше речь шла только о бензиновых моторах. Однако на рынке иногда встречаются и дизельные "Vectra-В". В 96-м модельном году на автомобиль устанавливался турбодизель "Isuzu" объемом 1,7 литра, а спустя год ему на смену пришел двухлитровый "ЕСОТЕС". Оба в России настолько редкие, что ни опелевские механики, ни специалисты дизель-центров ничего не могут сказать об особенностях их эксплуатации. Поэтому, в отличие, например, от популярного дизельного "Volkswagen Passat", купив "Vectra В" с дизелем, вы станете "испытателем-первооткрывателем". Есть ли смысл?Трансмиссия
Теперь рассмотрим тот "путь", по которому энергия мотора передается на колеса. Итак, трансмиссия. Вариантов здесь масса. Выбор не ограничивается только ручной и автоматической коробками. Даже обычная "механика" бывает двух видов: стандартная и спортивная. На машинах же с мощными моторами вдобавок устанавливалась электронная противобуксовочная система.
Спортивную "механику" можно отличить по схеме переключения, изображенной на рычаге. Задняя передача в ней включается традиционно - вправо и назад (в стандартной коробке - влево и вперед). В спортивной коробке передаточные числа "укорочены", что позволяет разгоняться более динамично. Зато водителю приходится чаще переключаться. В эксплуатации обе ручные коробки одинаково надежны, поэтому выбор - вопрос ваших водительских предпочтений. Коробка практически не требует обслуживания. Не ищите в ней сливную пробку - ее просто нет, поскольку масло залито на весь срок службы и надо только контролировать его уровень. После 150.000 км передачи начинают включаться с трудом. Для восстановления четкости работы коробки достаточно поменять копеечную пластмассовую втулку в механизме переключения передач.
Сцепление служит в среднем 150-200 тысяч км. Это очень хороший показатель. Но его замена весьма трудоемка - приходится разбирать снизу полмашины. Чтобы не пришлось дважды оплачивать дорогостоящую работу, сцепление лучше менять в комплексе: раскошельтесь заодно в профилактических целях на задний сальник коленвала. "Умная" автоматическая 4-ступенчатая коробка с электронным управлением имеет три режима: экономичный, спортивный и зимний, (последний позволяет трогаться без пробуксовки на скользком покрытии). Опелевский "автомат" очень надежен. Если на момент покупки коробка не загублена, то при правильном обращении она будет служить долго. Обслуживание заключается в замене масла через 60.000 км. В машинах с 2-литровым четырехцилиндровым мотором или с V6 на центральной консоли в салоне имеется кнопка с надписью ТС". Ей можно отключить противобуксовочную систему (Traction Control), которая притормаживает буксующие колеса и, если надо, сбрасывает излишние обороты двигателя.Подвеска
Отточенная управляемость многих современных автомобилей на наших дорогах зачастую оборачивается малым сроком службы сложных по конструкции подвесок. Переднеприводный "Opel Vectra В" даже по сегодняшним меркам обладает великолепными ходовыми качествами, имея на удивление выносливое шасси...
Единственным слабым местом следует признать рулевые тяги, в которых примерно через 30.000 км разбиваются шарниры в местах соединения с рулевой рейкой. Пара оригинальных тяг стоит сравнительно недорого - $70. Но вот их замена требует снятия подрамника двигателя и поэтому занимает три с лишним часа времени, что обходится в $105 за работу. Наконечники рулевых тяг "ходят" раза в три дольше и меняются гораздо проще, а рулевая рейка почти никогда не течет. Только после 130-150 тысяч км в ней наверняка появится люфт, с которым лучше мириться, чем пытаться подтягивать рейку - в повороте может "закусить" руль. В передней подвеске, казалось, даже самые слабые детали - стойки стабилизатора - ходят по 60-70 тысяч км ($60 с работой). А такие детали, как шаровые опоры и верхние резиновые опоры амортизаторных стоек выдерживают 90-100 тысяч км. Причем с начавшими постукивать верхними опорами можно ездить еще тысяч 20, когда - наконец-то! - потребуют замены сами амортизаторы. В этом случае работа по замене опор войдет в стоимость замены амортизаторов. Запросы задней подвески еще скромнее. Примерно на 60.000 км противно застучат стойки стабилизатора - замена копеечная. Примерно в это же время, подняв машину на подъемник и покачав задние колеса в вертикальной плоскости, обнаружите люфт - как будто "умерли" ступичные подшипники. На самом же деле, пришло время поменять все шесть сайлент-блоков задней подвески ($240 с работой). После этого надо сделать схождение-развал задних колес. Задние амортизаторы, подобно передним, потребуют замены только на 110-120 тысячах.
С тормозами ситуация следующая. Передних колодок хватает примерно на 30.000 км, а тормозные диски обычно требуют замены после третьего комплекта колодок. Цилиндры в тормозных суппортах практически никогда не клинят и не текут. Задние колодки и диски более долговечны. Как вы убедились, шасси "Vectra В" действительно весьма выносливо и не станет понапрасну потрошить ваш бумажник. Суммируя сказанное, отметим, что если вы будете ездить на "Vectra" пять лет, в год наматывая порядка 25.000, в шасси ежегодно придется вкладывать всего $500. Это при условии дилерского сервиса и фирменных запчастей! Если посещать хорошую специализированную СТО (не официальную), эти расходы можно сократить процентов на тридцать. Можно ли использовать неоригинальные детали? В некоторых случаях качественный "неоригинал" оправдан. Например, смело используйте детали выхлопа фирмы "Walker". Или вот, скажем, задний ступичный подшипник, который поставляется в сборе со ступицей и датчиком АБС. Он "погибает" после очень сильных ударов. Оригинальный узел в сборе стоит $250, а точно такой же шведской фирмы "SKF" обойдется на $100 дешевле. Самое смешное, что в оригинальной опелевской упаковке будет все тот же "SKF". Но это, скорее, исключение, чем правило. Автомобили "Opel" привлекательны как раз доступностью оригинальных запчастей. Например комплект из четырех газовых амортизаторов стоит всего $280, а служат они 110-120 тысяч км. Зачем выкраивать копейки на "неоригинале", который неизвестно сколь легко установить и неизвестно сколько он прослужит?
