Особенности устройства
Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля. К этим элементам относятся
направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.
Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний 33 и нижний 6 рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак 29. Верхний рычаг соединен осью 42 со стойкой передка кузова при помощи резинометаллических шарниров.
Ось, выполненная в виде болта с шестигранной головкой, проходит через проушины рычага 33 и через втулку стойки передка кузова. В проушины верхнего рычага запрессованы резинометаллические шарниры, каждый из которых состоит из резиновой втулки, запрессованной между внутренней и наружной металлическими втулками с большим натягом. Наружная втулка запрессована в проушину верхнего рычага, а внутренняя насажена на ось 42. Шарнир зажат на оси гайкой между полкой верхнего рычага и упорной шайбой. Качание верхнего рычага происходит в пределах деформации резиновой втулки. Резиновая втулка не должна проскальзывать относительно металлических втулок или шарнира на оси и в рычаге. Такая конструкция шарнира обеспечивает плотное соединение оси с рычагом подвески.
К верхнему рычагу подвески тремя болтами крепится шаровая опора 34 неразъемной конструкции. В корпусе опоры расположен подшипник 32, основа которого - смола, а поверхность трения - тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 31. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения резиновым армированным чехлом 19. Палец 31 установлен в коническое отверстие поворотного кулака 29 и закреплен самоконтрящейся гайкой. Нижний рычаг 6 подвешен на оси 5, которая двумя болтами 7 крепится к поперечине 46 подвески. Последняя крепится к лонжеронам кузова. Между осью и поперечиной установлены дистанционная 44 и регулировочные 43 шайбы. Изменением количества шайб 43 регулируют продольный угол (наклона оси поворота и угол развала) передних колес.
Резинометаллические шарниры нижнего рычага такой же конструкции, как и верхнего, отличаются только размерами и формой втулок. Снизу к рычагу подвески тремя болтами крепится нижняя шаровая опора. Ее конструкция отличается от верхней опоры. В корпусе
опоры расположен палец 22 с полусферической головкой. На стержень пальца надет подшипник 21 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 20, изготовленный из маслостойкой резины. На его поверхности, контактирующей с полусферой пальца 22, привулканизирован пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). За счет резинового вкладыша выбираются зазоры между деталями шаровой опоры, а подшипник 21 поджимается к полусферической поверхности верхней части корпуса опоры.
Снизу в корпусе опоры имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается конической пробкой. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения защитным чехлом 19. Нижняя шаровая опора соединена с поворотным кулаком так же, как и верхняя. Нижний рычаг подвески соединен с нижней головкой амортизатора с помощью кронштейна 13 и болта 12. Кронштейн 13 крепится к рычагу подвески двумя болтами.
Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 37, приваренного к стойке передка кузова, и закрепляется гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 39 и стаканом, установлены изолирующие резиновые подушки 38.
Рычаги подвески шарнирно соединены с поворотным кулаком 29. на цапфе которого установлена ступица 17 переднего колеса. К фланцу поворотного кулака крепится кронштейн крепления суппорта и защитный кожух тормозного механизма, а также поворотный рычаг рулевого привода. Упругие элементы подвески это пружины 8, работающие совместно с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Пружина подвески верхним концом упирается через опорную чашку 41 с резиновой прокладкой 40 в стойку передка кузова. Нижний конец пружины упирается в опорную чашку 14 нижнего рычага подвески.
Пружины передней подвески сортируют по длине под нагрузкой 4350 Н (435 кгс) на группы А и Б и для отличия маркируют:
группа А желтой полосой,
группа Б - зеленой.
Полосы наносят краской с внешней стороны витков. Ход переднего колеса вверх ограничен упором верхнего рычага 33 в резиновый буфер 35 хода сжатия, установленный своим хвостовиком в отверстие кронштейна 36, который приварен к стойке передка кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой крен кузова при повороте автомобиля. Он представляет собой штангу 3, изготовленную из пружинной стали. Изогнутые концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 9 через резиновые подушки 2, надетыми на концы штанги. Средняя часть штанги крепится кронштейнами 1 с резиновыми подушками 2 к лонжеронам кузова. При боковом крене кузова нагрузка на одну подвеску колеса увеличивается, на другую уменьшается; при этом штанга стабилизатора скручивается и начинает работать как тореной. Скручиваясь, она передает нагрузку с одной подвески на другую, выравнивая положение кузова.
Ступица 17 переднего колеса установлена на цапфе 26 поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках 18, которые поджимаются регулировочной гайкой. Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная шайба с усиком, входящим в паз цапфы. Усик удерживает шайбу от проворачивания при завертывании гайки. Направление резьбы в гайках разное: на левой цапфе - правая резьба, на правой левая. Гайка зафиксирована на резьбовом конце цапфы вдавливанием цилиндрического пояска в два паза цапфы.
С внутренней стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной сальник 27, рабочая кромка которого охватывает шлифованную поверхность пояска цапфы. Снаружи внутренняя полость ступицы защищена колпаком 23, запрессованным в расточку ступицы. К фланцу ступицы крепятся двумя направляющими штифтами тормозной диск и поджимное кольцо. На направляющих штифтах центрируется диск колеса, который крепится к ступице четырьмя болтами. Поперечный угол наклона (n) не регулируется
Проверка и регулировка углов установки передних колес
Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд.
Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь, за собой изменение углов установке колес.
У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:
развал — 0°30';
продольный угол наклона оси поворота — 4°;
схождение — 1-7 мм.
После проведения первого технического обслуживания (через 2000 - 3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:
развал - 0°30' ± 20' (без нагрузки 0°5' ± 20');
продольный угол наклона оси поворота — 4° ±30' ( без нагрузки 3°30'±30');
схождение — 2 - 4 мм (без нагрузки 3 - 5 мм).
Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0"30'.
Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
давление воздуха в шинах;
осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;
исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штока);
радиальное и осевое биение шин;
зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;
свободный ход рулевого колеса.
Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.
Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на негруженом, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.
Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или баластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг).
Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на -правой стороне площади багажника.
После установки автомобиля на стенд непосредственно перед контролем углов «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2 — 3 раза усилие в 392 — 490 Н (40 — 50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний, а потом на передний бампер. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:
1) угол продольного наклона оси поворота;
2) угол развала;
3) схождение.
Угол продольного наклона оси поворота.
Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных между осью нижнего рычага и поперечиной.
Для регулировки угла продольного наклона оси поворота:
— ослабьте гайки крепления оси рычга к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота колес, руководствуясь таблицей.
Затяните гайки динамометрическим ключом и проверьте продольный угол наклона оси поворота.
При регулировке углов установки передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены прорезью вниз
Угол развала передних колес.
Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его, изменив количество регулировочных шайб, установленных между осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей.
Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения—добавьте.
Схождение передних колес.
Если величина схождения отличается от нормы, ослабьте стяжные хомутики боковых тяг и ключом 67.7813.9504 поверните обе, муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты навертывается или отвертываются и изменяют длину боковых тяг.
Выполнив регулировку, установите стяжные хомутики прорезью горизонтально с отклонением вверх или вниз не более 60° и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться.
Балансировка колес
Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. После балансировки предельно допустимый дисбаланс колеса в сборе с шиной 24,5 Н • мм (2600 г мм). Эта величина дисбаланса соответствует массе грузика около 15 г. Дисбаланс колеса устраняется балансировочными грузиками, которые удерживаются на .ободе специальными пружинками. Не рекомендуется превышать массу грузиков в каждой плоскости балансирования более 80 г.
Снятие и установка передней подвески.
Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву; удерживая ключом А.57070 конец штока за лыски, отсоедините верхний конец амортизатора. Снимите передние колеса.
Разогнув стопорные пластины, отверните болты крепления суппорта к кронштейну. Отведите суппорт в сторону и закрепите его так, чтобы он не висел на шлангах, снимите амортизаторы с кронштейнами.
Отсоедините концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости от нижних рычагов подвески.
Съемником 67.7801.9513 выпрессуйте пальцы из отверстий рычагов и отведите рулевые тяги в сторону.
Вставьте винт приспособления 67.7828.9504 в отверстие верхней опоры пружины подвески, затем снизу наденьте на виток пружины и на винт опорную тарелку и закрепите ее на пружине зажимом. Снизу на винт наверните гайку так, чтобы фиксатора гайки зашел в гнездо тарелки. Вращая ключом винт, сожмите пружину подвески до полной разгрузки рычагов подвески.
Выньте ось верхнего рычага и отсоедините его от кузова. Отсоедините ось нижнего рычага от поперечины и снимите узел подвески с автомобиля.
Снимите пружину, плавно разгрузив ее, уберите приспособление и повторите операции для другого узла подвески.
Снимая узлы подвески, необходимо отметить количество и расположение шайб между осью нижнего рычага и поперечиной, а также регулировочных пластин между поперечиной и лонжеронами кузова, чтобы при установке узлов поставить эти шайбы и пластины на прежнее место.
Снимите брызговик двигателя и штангу стабилизатора. Поддерживая двигатель траверсой А.70526 или талью, снимите поперечину.
Узлы и детали подвески устанавливайте в порядке, обратном снятию. На передней и .задней подвесках устанавливайте пружины только группы А (маркируются желтой краской на наружной поверхности вит ков). В исключительных случаях допускается установка на задней подвеске пружин группы В (маркируются зеленой краской).
Для предупреждения неправильного распределения усилий в резинометаллических шарнирах затягивайте гайки и оси рычагов в следующем порядке:
установите автомобиль на ровной площадке и поставьте колеса параллельно оси автомобиля;
нагрузите автомобиль нагрузкой 3136 Н (320 кгс) (четыре человека и 40 кг в багажнике);
в этих условиях затяните динамометрическим ключом гайки крепления осей верхнего, а затем нижнего рычагов и гайки крепления оси нижнего рычага к поперечине.
Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес.
Разборка и сборка узлов подвески.
Разборка . Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее' узлов, то начинайте ее непосредственно на автомобиле; перед тем как сжать пружину подвески. Для этого:
— отогните лепестки стопорных пластин, выверните болты крепление суппорта, отведя его в сторону, и закрепите суппорт так, чтобы он не висел на
шлангах; '
съемником 67.7801,9514 снимите колпак ступицы переднего колеса;
отверните регулировочную гайку подшипников ступицы, снимите шайбу и съемником А.40005/1/9В снимите ступицу в сборе с подшипниками, сальником и тормозным диском; снимите внутреннее кольцо внутреннего подшипника с поворотного кулака.
Дальнейшую разборку проводите после снятия с автомобиля узла подвески, закрепив его на верстаке и действуя в следующем порядке:
отверните все гайки, снимите стопорные пластины и рычаг поворотного кулака; при этом освобождаются кронштейн крепления тормозного суппорта и защитный кожух тормозного диска;
отверните гайку крепления пальца верхнего шарнира, установите съемник 67.7801.9513 между пальцами шаровых шарниров и, завертывая болт съемника, выпрессуйте палец верхнего шарнира из поворотного кулака;
подшипники ступиц передних колес смажьте смазкой ЛИТОЛ-24;
перед сборкой шаровых шарниров рычагов заложите в защитные чехлы смазку ШРБ-4 или ЛИТОЛ-24 в количестве, равном 1/3 объема чехла в свободном состоянии;
гайки и болты крепления узлов и деталей подвески затягивайте нужными моментами;
после сборки подвески и установки ее на автомобиль следует «обмять» элементы подвески, совершив 15 - 20-километровый пробег, после которого обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.
Проверка технического состояния и ремонта.
Рычаги подвески. Деформация верхних и нижних рычагов определяется на приспособлении А.95716.
Нижний рычаг устанавливайте так, чтобы оправка для центровки сочленялась с конусом пальца шарового шарнира рычага, а установочные пальцы приспособления входили в отверстия оси рычага.
отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира и установите между пальцами шарнира и упором съемник 67.7801.9513; завертывая болт съемника, выпрессуйте палец и снимите нижний рычаг с кулака;
при ремонте ступицы переднего колеса используйте оправки: 67.7853.9526; 67.7853.9527; 67.7853.9525; А.74155.
Сборку узлов подвески проводите в последовательности, обратной разборке, при этом:
Оправка для центровки должна входить соответственно в правое или центральное отверстие приспособления в зависимости оттого, какой рычаг проверяется, правый, или левый.
Признаком деформации рычага является невозможность введения без усилия пальцев приспособления в отверстия оси рычага, а также плохое сочленение оправки с конусом пальца шарового шарнира.
Верхний рычаг устанавливайте на приспособление в перевернутом положении так, чтобы оправка для центровки точно совпадала с хвостовиком пальца шарового шарнира, а палец проходил в отверстия резинометаллических шарниров рычага.
Величина деформации рычага определяется по трудности ввода пальца в отверстия шарниров рычагов и по плохому сочленению конического гнезда оправки с конической поверхностью пальца шарового шарнира. Палец должен входить в отверстия шарниров без особого усилия. При небольшой деформации рычаги правят, а при большой — заменяют.
Шаровые шарниры . Убедитесь в сохранности грязезащитных чехлов шаровых шарниров. Разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки недопустимы.
Проверьте, нет ли износа рабочих поверхностей шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание недопустимы. Более точная проверка состояния верхнего шарового шарнира по величине радиального и осевого
зазора проводится на приспособлении 02.8701.9502.
Для этого установите шаровой шарнир в гнездо приспособления и зажмите его винтом.
Установите в кронштейн приспособления индикатор так, чтобы его ножка упиралась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на нуле.
Установите динамометрический ключ в верхнее гнездо приспособления и, приложив к нему момент 196Н •м (20 кгс-м) в обе стороны, определите по индикатору суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм, шарнир замените новым.
Аналогично проверяется осевой зазор в шаровом шарнире, предварительно изменив его крепление в приспособлении. Осевой зазор в шарнире допускается не более 0,7 мм.
Поворотные кулаки . Для проверки установите поворотный кулак на калибре А.96008, зажатом в тисках так, чтобы поверхность его под сальник ступицы колеса совпала с отверстием калибра.
Введите два боковых установочных пальца калибра в отверстия кулака. Если ведение пальцев требует некоторого усилия, значит кулак деформирован и его Необходимо заменить новым.
Пружины подвески . Тщательно осмотрите пружины. Если будут обнаружены деформации, которые могут стать причиной нарушения работоспособности, замените пружины новыми.
Проверьте техническое состояние изолирующих прокладок и замените их, если они имеют повреждения.
Штанга стабилизатора . Проверьте, не деформирована ли штанга и находятся ли ее концы в одной плоскости; если деформация незначительна, то выправьте штангу, при значительной деформации замените штангу.
Проверьте сохранность подушек в кронштейнах крепления к кузову и к нижним рычагам подвески; при износе замените подушки.
Поперечина передней подвески. Для проверки установите поперечину на приспособлении так, чтобы штыри совпадали с отверстиями поперечины.
Наверните на концы двух болтов поперечины контрольные втулки приспособления.
Отверстия приспособления и находящиеся против них болты поперечины должны быть соосны.
Признаки деформации поперечины — невозможность ввода без усилия штырей приспособления в отверстия поперечины, несоосность болтов поперечины с втулками приспособления. При выявлении деформации, которая не может быть устранена правкой, замените поперечину.
