Особенности устройтсва
На автомобиле ВАЗ-2105 устанавливается карбюратор 2105-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) с пневмоприводом, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Дроссельная заслонка второй камеры имеет пневматический привод, воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом подает топливо в первую камеру.
Тарировочные данные карбюратор приведены в таблице
Регулировка холостого хода двигателя
Элементы регулировки холостого хода включают винт, определяющий состав смеси, и винт, управляющий количеством смеси.
Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота. Если с втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.
На заводе устанавливают втулки синего цвета, а на станциях технического обслуживания — красные.
Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90—95 °С, масла 75—90 °С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным моментом зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.
Регулировку выполняйте в следующем порядке:
винтом количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 820-900 мин-1;
винтом качества смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,5-1,2 % при данном положении винта количества смеси (содержание СО приводится к 20 °С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.);
винтом количества смеси восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820—900 мин-1;
при необходимости регулировочным винтом качества смеси восстановите концентрацию СО до 0,5—1,2 %.
По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшение ее - не заглохнуть. В случае остановки двигателя, винтом количества смеси увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 820-900 мин-1.
Напрессуйте на винты ограничительные втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов.
Снятие и установка
Снимите воздушный фильтр.
Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу и возвратную пружину. Отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки.
Отсоедините от карбюратора шланги и провод от электромагнитного запорного клапана. Конец шланга подвода топлива закройте пробкой, чтобы не допустить утечки топлива.
Отверните гайки крепления и снимите карбюратор.
Закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.
Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке.
Перед установкой проверьте состояние проставки карбюратора и плоскостей соединения впускной трубы с карбюратором.
После установки отрегулируйте привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя. Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.
Разборка и сборка
Снимите возвратную пружину рычага. Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки тягу.
Отсоедините шток пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры.
Сжав пружину телескопической тяги, отсоедините ее от трехплечего рычага.
Выверните винты и отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой стараясь не повредить прокладку и поплавок.
Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо - воздушных каналов карбюратора и гнезд втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.
Разберите крышку карбюратора:
оправкой осторожно вытолкните ось поплавка из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном;
снимите прокладку крышки, выверните седло игольчатого клапана, отверните пробку и выньте топливный фильтр;
отсоедините от рычага оси воздушной заслонки телескопическую тягу и тягу привода пускового устройства;
отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;
отверните три винта крепления крышки 2 пускового устройства и снимите крышку с регулировочным винтом, пружину и диафрагму;
Разберите корпус дроссельных заслонок:
Сломайте головки ограничительных втулок, выверните регулировочные винты и удалите остатки втулок.
Отверните винты и снимите крышку экономайзера принудительного холостого хода, диафрагму с иглой, корпус экономайзера и седло.
Одновременно снимите кронштейн с микропереключателем.
отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первичной камеры;
снимите с оси заслонки первичной камеры стопорную шайбу, рычаги с шайбами и втулкой, а затем поджимную пружину золотника и золотник;
отверните гайку крепления рычага на оси дроссельной заслонки вторичной камеры и снимите рычаги и с шайбами и пружиной.
Разберите корпус карбюратора:
Отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Отверните три винта крепления крышки пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму со штоком.
Выверните винт крепления рычага управления воздушной заслонки, снимите кронштейн возвратной пружины, рычаг и пружину, отсоедините от рычага тягу связи с дроссельной заслонкой.
Выверните винты, крепящие крышку ускорительного насоса, снимите крышку с рычагом и диафрагму с возвратной пружиной.
Выверните главные воздушные жиклеры, переверните корпус и, слегка постукивая по нему вытряхните из колодцев эмульсионные трубки.
Отверните корпусы жиклеров и выньте их вместе с жиклерами.
Отверните клапан-винт и снимите распылитель ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт ускорительного насоса.
Выньте малые диффузоры, выверните главные топливные жиклеры.
Очистка и проверка технического состояния деталей карбюратора
Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.
Поплавковый механизм. Промойте детали в ацетоне или бензине, проверьте состояние. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений формы. Масса поплавка должна составлять 11—13 г.
На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его седла не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.
Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в ацетоне или бензине и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если обнаружены повреждения, замените крышку новой.
Пусковое устройство. Все детали пускового устройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените новыми.
Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых соединений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.
Не допускается прочищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливоэмульсионный тракт.
При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.
Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении или деформациях — замените корпус новым.
Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в клапане - винте и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок.
Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без повреждений. Поврежденные детали замените новыми.
Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь, повреждений.
Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.
Сборка карбюратора
Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее:
поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая стенок камеры;
игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.
Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первичной и вторичной камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных.
Главные воздушные жиклеры имеют маркировки на верхней плоскости головки жиклера (например «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,5 мм).
У главных топливных жиклеров цифры наносятся также на верхней плоскости (112) и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,12 мм).
Эмульсионные трубки первичной и вторичной камер у карбюратора данного автомобиля одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они могут быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок наносятся цифры (например «F15»), которые обозначают номер тарировки трубки.
На малых диффузорах также имеются цифры (например «4,5»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя.
У топливных жиклеров холостого хода и переходной системы цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например «50» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,5 или 0,6 мм).
Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Шток подсоединять к рычагу на оси дроссельной заслонки вторичной камеры необходимо следующем порядке:
поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное положение;
нажмите до упора на шток пневмопривода и, удерживая втулку от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока оказалось против штифта на рычаге;
наденьте шток на штифт рычага и закрепите стопорной шайбой;
закрепите шток контргайкой, удерживая другим ключом втулку от проворачивания.
Регулировка и проверка карбюратора после сборки
Регулировка положения дроссельных заслонок.
Полное открытие дроссельных заслонок проверяйте поворотом рычагов их привода в положение до упора.
Величину максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13±0,5) мм регулируйте подгибанием нижнего усика рычага.
Величину максимального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (15±0,5) мм регулируйте заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.
Частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры, при котором верхний усик рычага соприкоснется с рычагом, должно быть (6±0,1) мм. Этот размер регулируется подгибанием верхнего усика рычага.
Положение микропереключателя регулируется при открытой воздушной заслонке. Микропереключатель должен выключаться при повороте рычага по часовой стрелке до упора. При повороте рычага привода дроссельных заслонок из исходного положения против часовой стрелки до упора в усик рычага (который закреплен на оси дроссельной заслонки первой камеры) микропереключатель должен включаться.
Для регулировки момента включения и выключения микропереключателя ослабьте винты его крепления к кронштейну и поверните относительно-верхнего винта в требуемое положение. Затем, затяните винты крепления.
Пусковое устройство. При повороте рычага привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Причем в этом положении рычага конец тяги должен находиться в конце паза штока пускового устройства, но при этом не передвигать шток. Это требование выполняется подгибанием тяги.
Производительность ускорительного насоса проверяется за десять полных поворотов (ходов) рычага привода дроссельных заслонок. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25—8,75 см3.
Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом для заполнения каналов ускорительного насоса.
Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа (3 м водяного столба). После установки уровня в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10—15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.
